eSprinter u polárního kruhu

Na rozvážková vozidla kladou zákazníci i legislativa stále větší nároky, a to jak na typy vybavené spalovacími motory, tak na elektromobily. Důležitým faktorem pro hodnocení a výběr vozidla je spolehlivost – a to i v extrémních podmínkách, které mohou přinést např. náhlé změny počasí. Právě zkouškám při velmi nízkých teplotách, které jsou pro provoz elektromobilů velice nemilosrdné, byla vystavena vozidla Mercedes-Benz eSprinter. Z toho důvodu provedl tým více než třiceti inženýrů a expertů na elektroniku a mechaniku z Mercedes-Benz Vans sérii testů ve švédském Arjeplogu. Po několik týdnů testoval zkušební tým výdrž plně elektrické dodávky při teplotách klesajících až k –30 °C. Věříme, že jejich zkušenosti budou více než bohatou náhradou testů, které provádíme sami na „vlastní kůži“

Vliv extrémního mrazu na ovládání a pohodlí byl zkoumán při jízdě na zamrzlém jezeře, zatímco pro testy chování motoru po jeho spuštění a zjišťování odolnosti vůči nízkým teplotám jízdních součástek, softwaru a uživatelského rozhraní byly určeny speciální chladicí komory.

Úvodem pár slov obecně o elektromobilitě, jíž se Mercedes-Benz věnuje důkladně již řadu let.

Daimler a elektromobilita

V zavádění elektrických pohonů nákladních a užitkových vozidel obecně patří Daimler k průkopníkům nejen mezi dominantními výrobci těžké techniky, ale i v oblasti vozidel nižších kategorií N1/N2. To se týká jak evropské, tak i zámořské větve nadnárodní společnosti.

Všechny typové řady vozidel s třícípou hvězdou na masce chladiče vybavené ekologickými pohony jsou součástí strategie společnosti Mercedes-Benz Vans, zaměřené na elektrifikaci vozového parku.

Vozidlům vybaveným elektrickým pohonem jsme se věnovali i ve starších ročnících našeho magazínu. Namátkou uvádíme:

*Ekotest: Nový Mercedes eVito (T&b 4/2018, str. 46–49)

*Trendy: Cíl nové dopravní strategie (T&b 4/2017, str. 33–35)

*Tools: S těžkými náklady do města (T&b 3/2016, str. 58–59)

První vlaštovky v provozu

V kategorii lehkých nákladních vozidel je čistě elektrický pohon již současností, což dokazuje mnoho příkladů elektromobilů různých výrobců. Kromě zmíněných dodávek eVito a eSprinter připomeňme z produkce Daimler alespoň Fuso Canter E-Cell, který se po úspěšném zkušebním provozu v Portugalsku osvědčil v prvním flotilovém testu elektricky poháněných nákladních vozidel již před čtyřmi roky.

Novinky v oblasti alternativních pohonů jsou prezentovány pravidelně na autosalonech IAA v Hannoveru, kde nemohla vloni chybět elektrická dodávka v nejnovějším provedení.

Nový eSprinter bude zprvu k dispozici jako skříňová dodávka s vysokou střechou a maximální přípustnou hmotností 3500 kilogramů. Maximální objem nákladového prostoru činí 10,5 m³, stejně jako v případě klasického Sprinteru. Díky akumulátorové baterii s kapacitou 55 kW.h je jeho jízdní dosah stanoven na 150 kilometrů s maximálním nákladem 900 kilogramů. Pro individuální požadavky mohou zákazníci zvolit baterii s kapacitou 41 kW.h, díky níž se maximální hmotnost nákladu zvýší zhruba o 140 kilogramů s dojezdem zhruba 115 kilometrů. Integrovaná funkce rychlonabíjení nabízí skutečnou flexibilitu.

Stejně jako v základní dieselové motorizaci má eSprinter s elektrickým pohonem výkon 85 kW a točivý moment až 300 Nm. Podobně jako u eVita může být maximální rychlost nastavena podle potřeb na 80 km/h, 100 km/h, nebo až 120 km/h.

Vraťme se však zpět do Arjeplogu.

Testovací podmínky

Každý, kdo dodávku využívá každý den, má vysoké nároky na pracovní prostředí řidiče, a proto jsou kvalita a bezpečnost stejně důležité i v případě dodávek s elektrickým pohonem. I při teplotách hluboko pod bodem mrazu musí být možné co nejrychleji rozmrazit okna a vytopit kabinu řidiče.

Účelem testu bylo zjistit, jak vozidla reagují na rozdílné počasí, což je při denním používání zásadní, zejména u rozvážkové služby. S uvedeným jízdním dosahem je eSprinter s kapacitou baterie 55 kW.h navržen pro rozvážku na kratších vzdálenosti v centrech měst. Testy ve Švédsku prokázaly, že i při výše popsaných nepříznivých podmínkách mají zákazníci stále k dispozici dosah zhruba 100 km.

Baterie v chladicích komorách

Jak jsme uvedli, eSprinter je vybaven integrovanou funkcí rychlonabíjení, díky níž trvá dobití na 80 % kapacity pouhých 30 minut, nehledě na teplotu okolního prostředí. Při každodenním běžném provozu dodávky neznamená tato doba prakticky žádné omezení.

Teplota testovaných vozů a jejich baterií v chladicích komorách byla maximálně snížena tak, aby mohlo být sledováno chování vozu, termo-management a studené starty. Stejně důležité bylo i testování nabíjení.

Závěrem

eSprinter prokázal v Arjeplogu svou odolnost, čímž dosáhl jednoho z důležitých milníků na své cestě k uvedení na trh ve druhé polovině roku 2019. Elektrická dodávka je připravena na každodenní tvrdou práci – a to i v arktických podmínkách. Benjamin Kaehler, ředitel eDrive@VANs v Daimler AG, na závěr prohlásil: „Od našeho eSprinteru jsme toho během závěrečných zimních zátěžových testů chtěli opravdu mnoho. Z výsledků jsme nadšeni a jsme rádi, že tento spolehlivý produkt, určený pro každodenní používání, můžeme nabídnout našim zákazníkům.“

Základní technické parametry typu eSprinter

Související články

• Mercedes-Benz Trucks Česká republika s.r.o. a jeho partneři položili na základní kámen na Moravě
• eActros se projel Prahou
• eActros: na prahu nové éry
• eActros a eEconic podrobeny tvrdým testům ve Švábsku
• Profesionální řidiči se na polygonu v Mostě zdokonalovali v řešení krizových situací